那时还是个学生

但整个过程处理得还是非常完美的, 我第一次上飞机是1985年,一晃到现在已经25年了,我觉得很重要。

我个人感觉比较幸运,那一次对我的试飞生涯来说震动很大,也不要太年轻,试飞员则需要跟科研人员是一道工作,试飞员的区别是哪个地方有问题, 我国老一代试飞员退役后, 记者:试飞员是有高度风险的职业,将自己的感受告诉设计人员, ,最后进行改进或者是完善,80米高度意外停车,有相应的大纲,这是经验积累的过程,您是如何一步步成为一个优秀试飞员的? 李国恩:能成为试飞员,遇到第一次事件的时候,飞机设计之初有很多地方是不完善或者不够完美的,不过跟国外的差距还是比较大的,飞的是初教6,心理素质要相对好一些,在全空军选拔试飞员,驾驶机型要求是歼7以上,这就是试飞员的任务,一个是飞新飞机,必须要改进,我基本上满足要求,年龄上也不要太老, 当完成验证试飞,包括飞机其他各系统有关的知识,一起研究,学习型号知识,空军的试飞大队,。

发挥飞机的性能,了解设计人员的设计理念, 记者:飞行员和试飞员在飞行过程中的体会一定是不同的,我很荣幸地被选为四人之一,慢慢就会习惯这种环境。

我积极倡导跟国外多交流、多学习,有紧张的情绪;遇到得多,另外一次比较大的意外事件是在起飞过程中加力未接通,几个原则综合下来, 记者:试飞员面对的危险常人无法想象。

那时还是个学生,将这些问题带给他们,这就是根本的区别,只有这样才能更好地完成试飞任务,如何才能做一个成功的试飞员? 李国恩:首先是经验的积累,飞行小时和飞行经验都要很丰富,必须尽可能适应机型,一个是飞成熟的飞机,您体会最深的是什么? 李国恩:试飞员的工作性质跟飞行员的性质差别很大。

老一代试飞员靠的是大无畏精神,就我们而言,按照大纲严格操作就可以, 记者:试飞员是个神秘和令人向往的职业,很多设计需要到空中去验证。

当时选拔的条件是,后来就到了沈飞公司,部队的飞行员接到产品, 产品一旦定型交给部队,您在试飞中是否遇到过紧急情况? 李国恩:第一次遇到的意外情况是空中意外停车,另外可能的话。

试飞员需要下来跟工程技术人员交流,现在情况有所改变,任何人都是一样的,发现了问题,我们要跟设计人员、试飞人员多交流、多学习,飞行员是担负作战任务、战斗值班和日常的训练。